科锐精密带你了解铸造与锻造汽车轮毂的区别
汽车轮毂的生产制造，一般分为：铸造和锻造两种。
第一、铸造
一般汽车轮毂铸造可分为：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种。
重力铸造：制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型。
第二、锻造
利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。
锻造轮毂的优点：强度高、重量轻、抗蚀性好、尺寸精确等。
从质量性能的角度来讲锻造是好于铸造的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外，刚性高的同时也代表韧性较差。
轮毂是汽车零部件中最为关键的配件，与人身安全是息息相关的
重力铸造较为简单，将液态的合金倒入铸造模具中冷却成型，也就是靠重力使其成型，由于铸模耐用，工艺简单轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多，轮毂受力不均匀容易出现断裂等情况
低压铸造则是通过低压的方式将液态的合金压进铸模内，在这个过程中一直保持一个恒定的压力，让金属分子分布平均，孔隙较少保证了金属液体密度的同时也保证了凝固后金属的强度，低压铸造成型的良品率较高，适合大批量的生产，目前汽车厂商配套的铝合金轮毂基本都是由低压工艺生产。
旋压铸造是由铸造与旋压结合而生产，轮辐部分是铸造，在铸造后的轮毂毛坯进行加工处理，主要对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋被加热的同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长标薄，内部金属分子的排列更为紧密，安全性也高于重力和低压铸造，价格相对也高些。
锻造是目前制造铝合金轮毂的最先进方法，锻造轮毂有单片和多片式，单片式就是整个轮毂是一体的，单片可以做到重量更轻，动平衡更好，可靠性更好，安全性更好，没有漏气的隐患，同时造型也比多片式更为单一。
多片式锻造轮毂分为，两片和三片，最明显的区分就是结构，两片锻造由轮辋和轮辐两部分组成，三片式锻造由前片，后片，和轮辐三部分组成，多片式的轮辐与轮辋组合主要有两种方式，专用的螺栓/螺母连接或者焊接，因此多片式轮毂换造型是可以只更换轮辐部分，造型可以多样化，同时重量更重，动平衡相对于单片较差，组装要求也更高。
锻造与铸造的优缺点
铸造的优点：价格低廉，生产周期短，可大批量生产。
铸造的缺点：重量更重，增加油耗，强度低，剧烈撞击后容易粉碎。
锻造的优点：重量轻，散热好，强度高，剧烈撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制
锻造的缺点：价格略高，生产周期长。
锻造轮毂正在慢慢普及化，选择铸造还是锻造，根据自身的实际情况来选就好。
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